Automobile de top

Cel mai scump automobil din lume

Locul unu in topuri este dominat de mai mult timp de Bugatti Veyron Super Sport in valoare de 2,4 milioane de dolari. Nu doar pretul de cumparare al masinii este piperat, ci si intretinerea ei va costa foarte mult. Cantareste 2,15 tone si este foarte rapida, ajugand de la 0 la 100 km/h in doar 2,4 secunde.

Bugatti Veyron Super Sport este urmat in top de exoticul Pagani Zonda Roadster Clinque in valoare de “doar” 1,85 milioane de dolari.

Cel mai rapid automobil din lume

Locul unu in topuri este ocupat tot de Bugatti Veyron Super Sport, urmat indeaproape de Hennessey Venom GT si Koenigsegg Agera R.

Cel mai luxuriant automobil
Bugatti Veyron Pur Sang ocupa locul intai pentru cel mai extravagant si luxos automobil din lume. Este fabricat doar in editii limitate si numai la comanda. Au fost fabricate doar cinci exemplare pana in prezent. Pretul unui astfel de automobil depaseste 3,5 milioane de dolari.

Pe locul doi in top se situeaza Ferrari Enzo in valoare de 1,5 milioane de dolari, prezentand caracterisitici cu totul deosebite.

Locul al treilea este ocupat de Lamborghini Reventon la un pret de 1,6 milioane de dolari. Acest model seamana cu un „Batmobil” si exista in doar 10 exemplare.

Cel mai vandut automobil din lume
„Number One” este ocupat de Toyota Corolla, o masina mica de familie. Din 1966 si pana in prezent producatorul japonez de automobile a produs peste 32 de milioane de exemplare. Succesul s-a datorat pretului mic, confortului sporit, designului atragator, consumului redus de combustibil  si tehnologiei inovatoare japoneze - masina ruland si comportandu-se excelent pe sosea.

In top Toyota Corolla este urmata de Ford F-Series cu 30 milioane de exemplare vandute din anul 1948 si Volkswagen Golf, cu 25 de milioane de exemplare vandute din anul 1974. In Europa liderul absolut la vanzari este Volkswagen Golf.

Cel mai ieftin automobil

Se numeste Tata Nano si este o masina de oras destinata persoanelor cu posibilitati financiare reduse. Producatorul Tata Motors – din India a lansat aceasta masina in luna martie 2009 cu pretul de 2000 de dolari. Are patru usi si locuri pentru patru pasageri. Cutia de viteze si transmisia, dar si multe alte mecanisme sunt mult mai putin complexe decat la o masina obisnuita. Masina nu dispune de clima, de servodirectie sau caracterisitici de siguranta cum ar fi Airbag-uri si ABS-uri.
La primele aparitii Tata Nano s-a bucurat de interes masiv din partea cumparatorilor, productia acestei masini atingand cote impresionante, oferta nefacand fata cererii de pe piata. Ulterior s-au constatat mari probleme de siguranta, respectiv au fost cazuri cand autoturismul pur si simplu a luat foc in plin trafic.  

Cel mai mic automobil aflat in productie
Pe primul loc in topuri se pastreaza o masina electrica norvegiana numita ElBil Norge Buddy Cab. Masina este a sasea generatie a modelului numit Kewet. Primul exemplar a fost fabricat in anul 1991 iar de atunci masina a fost vanduta in peste 18 tari. Buddy este un automobil simplu de oras, cu doua locuri, cu o autonomie a bateriilor de pana la 37 km, atinge o viteza maxima de 80 km/h iar lungimea sa este de 244 de centimetri (spre deosebire, o masina Dacia are 370 de centimetri). Nu are servodirectie, ABS-uri, ESP, Airbag-uri iar mecanismele de directie si de franare sunt mult simplificate. Functioneaza cu baterii de plumb ce necesita o durata de reincarcare de pana la 6 ore. O alimentare a bateriilor timp de o ora permite parcurgerea unei distante de pana la 10 km.  

Cea mai mica masina „ever” din lume

S-a numit Peel P50 - un automobil cu un singur loc si trei roti, in greutate de doar 59 kg, masoara doar 134 cm lungime, 99 cm latime si 104 cm inaltime. Avea trei trepte de viteze, fara marsalier si atingea viteza de 61 km/h. Nu dispunea de utilitati elementare cum ar fi semnalizatoarele, iar soferul facea cu mana daca vroia sa coteasca. In partea din spate era montat un maner pe care soferul putea sa-l apuce si astfel sa-si traga cu usurinta masina in casa sau in birou. Masinuta a fost considerata atat de ridicola ca productia (1962-1965) s-a oprit dupa doar 50 de exemplare din care doar 27 mai exista in prezent.

Stramosii automobilelor

In anul 1672 un calugar iezuit pe nume Ferdinand Verbiest a realizat pentru distractia imparatului Chinei, de pe atunci, un soi de jucarie autopropulsata cu puterea aburului. Forma primitiva a acestui prim vehicul autopropulsat nu permitea transportul pasagerilor.

In anul 1769 Francois Cugnot, un inginer militar francez, in incercarea de a acoperii necesitatea unui mijloc pentru transportul si mutarea tunurilor grele aflate in dotarea armatei franceze, a realizat primul vehicul autopropulsat ce putea fi manevrat de o persoana cocotata pe trunchiul de sustinere al angrenajului. Vehiculul a fost construit din fier si lemn, avea trei roti din care doua in spate si una in fata, iar cazanul si motorul ce functionau cu aburi se aflau in fata rotii de directie. Masina transforma miscarea liniara a pistoanelor actionate de abur in miscare circulara. Inventia forma o imagine groteasca a ceea ce se poate numi in prezent vehicul. Din pacate inventia lui Francois

Cugnot s-a dovedit a nu fi foarte utila fortelor militare franceze intrucat vehiculul era mult prea greu de strunit si lent.

Doi ani mai tarziu  Francois Cugnot mai face o incercare cu un vehicul asemanator primului, insa imbunatatit, ce se misca mult mai repede, dar care s-a defectat in timpul deplasarii sale lovind si daramand un zid, constituind astfel primul accident al unui vehicul cu motor.


In anul 1807 este conceput primul motor cu combustie interna ce folosea un amestec de hidrogen si oxigen pentru a genera energie. Autorul acestui motor a fost Francois Isaac de Rivaz, din Elveția, care a construit si o masina pentru acest motor lunga de aproximativ sase metri si grea de aproape o tona, fiind primul autovehicul ce rula cu ajutorul unui motor cu ardere interna.
Urmeaza o perioada de 70 de ani in care aparitia  pe strazi a vehiculelor cu autopropulsie nu era văzuta cu „ochi buni”, nici de catre autoritati si nici de catre vizitii si conducatorii de carute cu atelaj.  Desi provocau uimire si atrageau multi curiosi, aceste „locomotive de strada” lasau in urma un miros urat, produceau mult zgomot si contribuiau semnificativ la deteriorarea drumurilor de atunci, fiind foarte grele si dificil de manevrat. De altfel guvernul britanic a emis si un decret in anul 1865 prin care se impuneau reguli si restrictii privind deplasarea pe strazi a autovehiculelor cu abur.

In anul 1878 apare „La Mancell” o diligenta cu motor cu aburi construita de un francez, Amedee Bollee, si care se evidentiaza printr-un element inovativ, respectiv vehiculul avea suspensie la toate cele patru roti din care doua oscilau fiind articulate la mecanismul de ghidare pe pivoti si fuzete. Aceasta inventie a facut ca plimbarile sa devina mult mai putin zdruncinatoare.
In anul 1886 apare trasura automobil cu motor de explozie in doi cilindri in „V” si care se putea raci cu apa prin peretii dubli ai cilindrului.

De abia in 1887 apare motorul in patru timpi al lui Nikolaus August Otto, inventie ce a fost brevetata de firma Otto si Langen de Deutz din Germania. Nikolaus August Otto a fost un simplu vanzator intr-o bacanie, dar care avea planuri si ambitii pentru viitorul sau. La conceperea motorului el s-a inspirat din schitele unui motor in doi timpi creat de Jean Joseph Etienne Lenoir din Belgia in anul 1860. A fost primul motor de succes cu ardere interna. 


In 1888 Karl Benz devine principalul constructor de automobile usoare, realizand si modele de 300 kg, cu doua locuri.





In 1891 se construiesc cu succes primele motoare cu sasiuri de catre firma franceza Panhard şi Levassor.

In 1898 firma Renault revolutioneaza tehnologia automobilelor prin introducerea unor inovatii cum ar fi cutia de viteze in trei trepte si de mers inapoi, transmisia prin ax cardanic, precum si un nou sistem ce imbunatatea racirea motorului prin termosifon.

In anul 1901 apare automobilul Mercedes ce prezenta propriile caracteristici cum ar fi: sistem pe rulmenti, racirea prin radiator in sistem fagure, cutie de viteze cu maneta inclinabila, sasiu din lame de otel prelucrate si proiectate in forma de „U” etc.